Irgendwann ist aber auch dieses Abenteuer bestanden und bei der Fahrt am Moselufer können Körper und Geist wieder entspannen. Ein Abstecher hoch zur Burg Thurant muss dann sein, und mit Blick auf die Uhr und im Sinne der Tradition buche ich, während ich die Aussicht genieße, ein Zimmer im Gasthaus zur Post in Klotten: Schon zweimal habe ich hier im Rahmen einer Ostertour übernachtet (2009 und 2017), und alle guten Dinge sind ja bekanntlich drei. Was mir leider bei der Buchung nicht bewusst war: Das Restaurant hat nur noch Freitag bis Sonntag geöffnet, auf die ausgezeichnete Küche muss ich also heute, am „Oster“-Dienstag, verzichten. Immerhin bietet die hervorragende Pizza Mista bei Giovanni einen leckeren Trost.

Ein ganz klein wenig seiner Kochkunst zeigt der Chef der Post dann am nächsten Morgen beim Frühstück: Das in viel Butter gebratene Rührei ist ein Genuss! Als ich kurz danach den Boxer zum Leben erwecke, ist es mit sieben Grad noch recht frisch, aber die Sonne scheint, die Mosel spiegelt das Sonnenlicht, Obstbäume und Forsythien blühen um die Wette – herrlich. Während ich so entspannt am Flußufer entlangrolle, bestaune ich die Abertausende Weinstöcke, die in teils atemberaubenden Steillagen die Landschaft prägen. Was, wenn die vielen Winzer keine Nachfolger finden, die sich die mühsame Arbeit im Weinberg noch antun wollen? Was wird dann mit dieser einzigartigen Kulturlandschaft passieren? Mosel-, oder z.B. auch Mittelrhein- oder Ahrtal, sind ohne Weinbau seit den Zeiten der Römer kaum noch vorstellbar.

Apropos Römer: Auch wenn ich Städte sonst eher meide, will ich, wenn ich schon hier bin, zumindest einen kurzen Blick auf die Porta Nigra werfen, also wird Trier nicht um-, sondern durchfahren. Ist aber halb so wild. Schon wenig später finde ich dann kurz hinter der Grenze nach Luxemburg einen beschaulich ruhigen Pausenplatz, dann geht es ausgeruht weiter durch das wunderschöne Müllerthal nach Beaufort – das seinem Name alle Ehre macht. Wie schon bei meiner Ardennentour vor zehn Jahren, steuere ich dann für einen fälligen Cappuccino das malerische Vianden an. Wie immer gut touristisch frequentiert, so dass es gar nicht so einfach ist, einen freien Tisch zu finden. Auf dem weiteren Weg nach Wiltz gibt leider mein betagtes Garmin den Geist auf, Navigation mit Handy im Kartenfach des Tankrucksacks ist durch die Blendung im grellen Sonnenlicht eine Herausforderung, aber ich will mich wirklich nicht über das Traumwetter beschweren! Ich finde auf kurvigen Sträßchen auch so mein Tagesziel Esch-sur-Sûre, wo ich mich im wundervollen Hotel de la Sûre einmiete. Ein wirklich einmaliges Ambiente, das Ronald Streumer und sein Team hier in den alten Burgmauern geschaffen haben. Ein Highlight ganz sicher die Terrasse mit Blick auf den Ort und heute von der Abendsonne beschienen. Da vergeht der Nachmittag mit Bier, Michelinkarte und Reiseführer wie im Fluge und schon ist es Zeit für ein leckeres Abendessen. Der dringend nötige Verdauungsspaziergang führt mich anschließend hinauf in die Burganlage, ich genieße Ausblick und Sonnenuntergang und beschließe den Abend schließlich in der urgemütlichen Hotelbar.

Adieu Luxemburg, bienvenu in Belgien. Einen sichtbaren Grenzübergang gibt es zwar nicht, aber der schlagartige Wechsel des Straßenbelags von „superb“ zu „endurotauglich“ zeigt dennoch an, dass man gerade ein selbst für europäische Verhältnisse sehr wohlhabendes Land verlässt. Schön und kurvig ist’s aber auch hier, der erste Stop wird an der Abtei von Orval eingelegt. Ich begnüge mich mit einem Blick von außen, für eine intensive Besichtigung der weitläufigen Klosteranlage scheinen mir die Motorradstiefel nicht das geeignete Schuhwerk. Über St. Hubert und Rochefort lasse ich mich dann auf kleinen Sträßchen nach Dinant treiben – die Uferpromenade an der Maas ist der ideale Ort, um eine ausgedehnte Mittagspause einzulegen, zumal hier genau nach der Hälfte der Zeit der westlichste Punkt der Tour erreicht ist. Heißt aber: Das Glas ist noch halbvoll, also los, die nächsten schönen Kurven genießen. Nächstes Ziel: Die Perle der Ardennen, La Roche en Ardenne. Gefällt mir spontan so gut, dass ich bei einem Eis auf dem Marktplatz direkt ein Hotel vor Ort buche. Nach Check-In und Dusche ein ausgedehnter Spaziergang durch den Ort, das macht genügend Hunger um eine belgische Institution anzusteuern: Eine Friterie. Danach finde ich eine Brasserie mit Terrasse direkt am Ufer der Ourthe um diverse belgische Biere zu verkosten. Kein wirklicher Diättag heute…

Die angefutterten Fettreserven brauche ich am nächsten Tag aber wirklich: Bedeckt und kalt ist es, als ich das Motorrad aus der freundlicherweise vom Hotelier zur Verfügung gestellten Garage schiebe. Nur gut, dass die Strecke noch tolle Kurven zum Warmfahren bereithält. Die Strecke über Chevron, Stoumont, Coo, Trois Ponts und Stavelot nach Malmedy ist ein landschaftlicher und fahrerischer Hochgenuss. Danach heißt es langsam Abschied nehmen von den Ardennen, was bei der Fahrt über das Hohe Venn aber nicht abrupt, sondern allmählich passiert: Die Hochfläche gehört sowohl zu den Ardennen wie zur Eifel. Saukalt ist es an diesem Tag hier oben ebenfalls beiderseits der Grenze. Zum Aufwärmen steuere ich das Bistro Cockpit in Adenau an, direkt an der Zufahrt Breidscheid am Nürburgring. Das auch an diesem Tag Betrieb ist in der grünen Hölle ist dabei nicht zu überhören: Der Sound der Motoren auf dem Weg Richtung Bergwerk ist definitiv eine akustische Aufwertung im Vergleich zum gerade im Bistro laufenden Radioprogramm. Im Gegensatz zur Hinfahrt freue ich mich dann regelrecht auf die Durchfahrung von Koblenz, ist es hier unten am Rhein doch mit 13° fast angenehm warm (jedenfalls im Vergleich zu den fünf Grad auf dem Hohen Venn). Im Westerwald wird’s dann wieder kühl, aber nicht mehr ganz so kalt. In Bad Marienberg quartiere ich mich in der Steig-Alm ein, als letztes Abendmahl (für diese Tour) gönne ich mir ein ausgezeichnetes Wildgulasch. Am nächsten Tag noch vorbei an der Lahnquelle, und ab Sauerland sind es dann schon mehr oder weniger Hausstrecken, die mich schließlich wieder bis vor die heimische Garage führen – womit eine schöne Ostertour leider viel zu schnell vorbei ist.

Unser Basislager haben wir in Tweng am Tauernpass aufgeschlagen, die Anfahrt erfolgte über Landstraßen in zwei Tagen (mit Zwischenstop im schönen Amberg), die Rückfahrt dann mit Übernachtung im Altmühltal. Statt eines ausführlichen Berichts möge an dieser Stelle die Aufzählung der befahrenen Straßen genügen (wenn vorhanden mit Nennung der Denzel-Kennzahl): Radstädter Tauern (Kz 25), Stoderzinken (Kz 9), Sölkpass (Kz 14), Prebersee (Kz 28), Turracher Höhe (Kz 44), Falkertsee (Kz 45), Nockalmstraße (Kz 43), Schönfeld-Sattel (Kz 31), Roßbrand (Kz 23), Reiteralm (Kz 11), Dachsteinstraße (Kz 10), Zederhaustal/Riedingtal (Kz 27), Murtal, Pöllatal, Katschberg (Kz 30), Weißpriachtal, Göriachtal, Lessachtal, Oberhofalm/Sulzenalm (Kz 24). Und jetzt lassen wir die Bilder für sich sprechen:

Tag 1:

Obwohl ich aus langjähriger Erfahrung weiß, dass man das Wetter ohnehin nehmen muss, wie es kommt, habe ich die letzten Tage vor der Abfahrt aufmerksam diverse Wetterprognosen beobachtet. Den TET bei Regen zu fahren, stelle ich mir nicht so toll vor, daher war ich froh, dass die Vorhersagen für uns sprachen: Während es in Kassel die nächsten Tage kräftig regnen sollte (was dann auch der Fall war), sollte es in unserem Zielgebiet im Norden Deutschlands allenfalls ein paar Schauer geben – letztlich blieben wir sogar komplett trocken! Auf dem Weg zum Startpunkt des TET im Emsland liegt Bielefeld, deshalb haben wir uns kurzerhand bei einem guten Freund, der dort wohnt, zum Kaffee angekündigt. Kristian hatte aber wohl die (völlig unberechtigte) Sorge, wir könnten auf dieser Endurotour vom Fleische fallen und daher ebenso aufwendig wie lecker ein Mittagessen für uns gekocht. Der Kohlehydrat-Speicher war nach einer ordentlichen Portion Spaghetti Bolognese jedenfalls gut gefüllt. Ohne besondere Vorkommnisse ging es dann weiter, bei einer Kaffepause haben wir ein Hotel in Leer gebucht, sind dann einen kleinen Abstecher durch Holland gefahren um direkt hinter Bellingwolde den Startpunkt des TET zu erreichen. Von dort bis Leer ist es nur ein Katzensprung. Nach dem Einchecken und einem lecker Abendessen (Spargel und gebratenes Zanderfilet) haben wir uns noch einen Spaziergang in die hübsche Altstadt von Leer gegönnt und anschließend noch ein paar friesisch herbe Jever.

Tag 2:

Jetzt ging es also richtig los mit dem TET, und schnell wurde klar, dass dieser Trail vor allem eines ist: entspannend und entschleunigend. Auf kleinen und kleinsten Straßen und Feldwegen (auf diesem Teil des TET noch überwiegend asphaltiert oder gepflastert) ging es durch kleine Dörfer und Bauernhöfe, und Frühjahr erwies sich als ideale Reisezeit: Es war nicht zu heiß, und überall grünte und blühte es – ob der Raps auf den Feldern, Obstbäume oder Ziersträucher. Nach nur wenigen Kilometern war ich endgültig im Urlaub angekommen – etwas, was mir nicht immer so schnell gelingt! Eine kleine Navigationsherausforderung stellte sich dann am Vormittag: Ein Weg wird neu gepflastert und die Strecke war gesperrt. Man hätte sich mit den Motorrädern an der Sperre vorbei zwängen können, aber dahinter war schon das frische Kiesbett planiert, und so rücksichtslos sind wir dann doch nicht. Genau in diesem Moment machte mein altes Garmin Zumo Probleme, da war es gut, dass Filius parallel mit dem Handy und App navigierte. So war die Umfahrung rasch gefunden und kurz darauf waren wir wieder auf dem offiziellen Track unterwegs. Und der bot wenig später eine erste richtig schöne Enduropassage – ein erdiger Waldweg und erste kurze Sandpassagen als Vorgeschmack auf das, was später in Mecklenburg-Vorpommern und Brandenburg noch kommen sollte. Ein weiteres Highlight dieses Tages sollte die Überquerung der Oste auf der Schwebefähre zwischen Hemmoor und Osten sein, doch leider fährt die zu dieser Jahreszeit nur an Wochenenden und Feiertagen. Beeindruckend ist das historische Bauwerk aber trotzdem. Die Weser wurde dann auf einer Brücke überquert, die Elbe per Fähre von Wischhafen nach Glückstadt. Von da war es dann nicht mehr weit nach Bokel, wo wir uns im Hotel „Bokel-Mühle“ einquartiert haben – unsere absolute Hotelempfehlung der Tour: Direkt am TET und direkt an einem See gelegen, historisches Ambiente, liebevoll gestaltete Zimmer und eine gute Küche: Da blieben keine Wünsche offen.

Tag 3:

Wir waren ursprünglich unentschlossen, ob wir den Teil 3 des TET (hoch an die Dänische Grenze) überhaupt fahren sollten – wenn man nicht im Anschluss den TET Denmark fahren will, muss man dann ja auch wieder zurück zum Track des Teil 1. Die Frage beantwortete sich aber am Abend in der Bokel-Mühle: Während wir nach dem Essen am Kamin beim Schach saßen (natürlich hat mein Sohn wieder gewonnen), meldete sich Sven per Signal-Nachricht – ein Freund und Kollege, dessen Frau Kuratorin des Emil Nolde Museums in Seebüll ist – quasi genau am Ende des TET Teil 3 gelegen. Das Angebot einer Übernachtung in der Dienstwohnung auf einem Bauernhof direkt neben dem Museum und einer ganz privaten Museumsführung konnten wir nicht ablehnen, deshalb ging es an diesem dritten Tag in den „echten Norden“, wie die Schleswig-Holsteiner ihr Land selbstbewusst nennen. Auch dieser Teil ist mit ca. 9% Offroad-Anteil noch eher straßenorientiert, aber deshalb nicht weniger schön. Und vor allem hatten es die unbefestigten Passagen durchaus in sich: Eine Strecke durch den Wald war auf einer Länge von ca. 500 Metern trotz der trockenen Witterung feucht und schlammig. An einer Stelle habe ich mich für die falsche Spur entschieden, das Hinterrad rutschte seitlich weg. Zwar bekam ich den Fuß rechtzeitig auf den Boden, aber dort sank er bis zum Knöchel im Schlamm ein, womit das Motorrad eine Schräglage jenseits des Kipppunktes erreichte – erster Bodenkontakt. Zum Glück nix passiert im weichen Dreck, aber Motorrad und Fahrer schön eingesaut. Ohne weitere Probleme ging es dann weiter bis zum Ende des TET Germany direkt am deutsch-dänischen Grenzstein, von dort fuhren wir noch ein Stück durch Dänemark, an den nördlichsten Punkt des deutschen Festlandes (der eigentlich nördlichste Punkt Deutschlands liegt bekanntlich auf Sylt) und schließlich nach Seebüll, wo uns Sven und Tamara ein wahrhaft herzliches Willkommen bereiteten. Nach einem Ankunftsbier gab es die schon erwähnte Museumsführung, anschließend kochten die beiden für uns, während wir ihnen Antipasti kauend dabei zusahen. Es wurde ein wunderschöner Abend!

Tag 4:

Die Rückfahrt nach Wrist (wo der Teil 3 abzweigt) haben wir aus Zeitgründen auf Bundes- und Landstraßen absolviert, ab dann ging es weiter auf dem Teil 1, der bis nach Fehmarn führt. Auf einem der unbefestigten Abschnitte gibt es, wenn man mag, eine (sandige) Wasserdurchfahrt – wir haben die daneben liegende Pussy-Variante in Form einer kleinen Brücke gewählt. Seit der Islandtour bin ich tatsächlich nicht mehr so scharf auf Furten, auch wenn diese hier im Vergleich eher harmlos aussah. Kleines Highlight dieses Abschnitts: Der Track führt direkt am Motorradgeschäft von Bert von Zitzewitz vorbei, wo es für uns einen Kaffee, einen kleinen Schnack mit der Enduro-Legende persönlich und einen Blick auf seine Sammlung historischer Geländemotorräder gab. Die Pause nutzen wir auch gleich, um ein Hotel in Burg auf Fehmarn zu buchen. Hotel und Zimmer erwiesen sich als o.k., nur beim Essen im Restaurant wurden wir (das einzige Mal auf der gesamten Tour) etwas enttäuscht. Wir trösteten uns mit einem Spaziergang durch Burg und ein paar Bieren in einer Bar.

Tag 5:

Wieder über die Fehmarnsundbrücke ging es auf Straße bis nach Lütjenburg, wo der Teil 2 des TET Germany beginnt. Zum Einstieg gab es erst einmal grobes Kopfsteinpflaster am sehr schön gelegenen Gut Helmstorf. Bis Lübeck war es relativ unspektakulär, in Lübeck machten wir dann einen verhängnisvollen Fehler: Die Yamaha lief schon geraume Zeit auf Reserve, rechterhand war direkt an der B 75 eine Tankstelle zu sehen. Der Track verläuft allerdings hier noch neben der Bundesstraße, wir beratschlagten kurz: Bislang hat die Reserve immer so weit gereicht, dass auch die nächste Tankstelle erreichbar sein müsste, also sparten wir uns (vermeintlich!) den Umweg und fuhren weiter. Nur wenig später, kurz vor der Einfahrt in den Herren-Tunnel, fing die Téneré an zu stottern, und Sohnemann traf die richtige Entscheidung: Er hielt direkt vor dem Tunnel in einer Einbuchtung an – um auf keinen Fall mitten im Tunnel liegen zu bleiben. Wenden geht hier nicht, also musste ich zunächst durch den Tunnel, auf der anderen Seite drehen, Maut bezahlen (auf dieser Seite nur ein Automat, ich hatte kein Kleingeld, Kartenzahlung war nicht vorgesehen, den Wechselautomat für Scheine habe ich erst nicht gesehen, musste die „Hilfetaste“ drücken). Bis ich dann endlich die Handschuhe wieder an hatte und die Schranke passieren konnte, hatte der Busfahrer hinter mir vermutlich schon reichlich Blutdruck. Schließlich die Tankstelle erreicht, einen Kanister gekauft und gefüllt, wieder zu Sohnemann gefahren, aufgetankt, dann durch den Tunnel – und nochmal Maut zahlen (diesmal problemlos an einer besetzten Mautstelle).

Nachdem wir etwas später die Grenze zu Mecklenburg-Vorpommern überschritten hatten, zeigte sich gleich, dass der Offroad-Anteil und die fahrerischen Herausforderungen zunahmen. Eine Passage (etwa ein bis zwei Kilometer) war gekennzeichnet durch tiefe Spurrinnen und vor allem tiefe Löcher – da habe ich das Gewicht der Kuh das erste Mal so richtig bereut und musste doch ein wenig langsamer machen. Direkt danach begann grobes Kopfsteinpflaster (das macht nicht wirklich Spaß), und wir machten erst einmal eine kleine Pause. In dem Moment hörten wir zwei Motorräder, die mit ordentlichem Tempo den fraglichen Schlagloch Weg befuhren – mit Husqvarna 701 und Gas Gas ES 700 mit grobstolligen Reifen allerdings auch etwas besser ausgestattet als wir. Das zeigte sich dann etwas später erst so richtig: Hinter Dambeck beginnt ein bergauf führender sandiger Weg, der auch Sandweg heißt. Nachdem mein Garmin wieder problemlos funktionierte, lösten wir uns mit der Navigation ab, an diesem Tag war mein Sohn vorne. Der Weg ließ sich zunächst ganz gut fahren (Hintern nach hinten und auf Zug) und wir waren nicht unflott unterwegs (langsam ist halt blöd im Sand). Dann wurde der Sand aber recht unvermittelt sehr tief und ich konnte nur mit Schrecken von hinten beobachten, wie es die Yamaha in einer großen Sand-/Staubwolke hinschmiss. Anzuhalten, ohne selbst zu stürzen, war gar nicht so einfach. Erleichterung, dass meinem Sohn nichts passiert ist (wohl nur eine Schulterprellung), aber die Gabel der Téneré war komplett verdreht. Während wir noch damit beschäftigt waren, uns zu sortieren, kam erst ein Pärchen auf E-Bikes, wobei sie vorausfuhr und direkt neben der Yamaha ebenfalls in den Sand stürzte. Danach kündigte der kernige Sound das Husqvarna/GasGas-Gespann an, und die beiden zeigten uns, wie es richtig geht: Mit mächtig Gas ballerten sie an uns vorbei den Hügel hinauf. Das Problem war nun, dass es uns mit Bordwerkzeug nicht gelang, die Verschraubung der USD-Gabel zu lösen. Bevor wir die Schrauben ruinierten, beschlossen wir, ganz langsam nach Dambeck zurück zu fahren, wobei das Wenden der beiden Moppeds im Sand ein ganz eigenes Thema war. Wir fanden schließlich einen sehr hilfsbereiten Dambecker, der uns mit Werkzeug versorgte. Die gute Nachricht: Wir konnten die Gabel wieder richten, die schlechte Nachricht: Der Lenker war trotzdem noch etwas schief. Es war vor Ort nicht zu erkennen, ob die Lenkerböcke nur in den Lagern verdreht, oder ein Stehbolzen verbogen war. Die entsprechenden Schrauben (schwer zugänglich) bekamen wir nicht gelöst, und wieder beschlossen wir, den Versuch abzubrechen um nicht am Ende noch mehr Schaden anzurichten. Bis zu unserem Tagesziel Schwerin war es ohnehin nicht mehr weit, so dass wir guter Hoffnung waren, das Hotel zu erreichen und dann in Ruhe zu überlegen, wie es weitergehen würde. Ein wenig Trost fanden wir dann am Abend in dem hervorragenden Entrecôte, das uns im Hotel Rabenstein in Raben-Steinfeld bei Schwerin serviert wurde.

Tag 6:

Am Abend hatten wir recherchiert und unsere Optionen abgewogen. Da der Sturz an einem Samstag passiert war, gab es eigentlich nur zwei: Den Sonntag in Schwerin verbringen und am Montag den dortigen Yamaha-Händler zu konsultieren – was aber letztlich bedeutet hätte, den TET nicht zu ende fahren zu können. Oder mit dem leicht schiefen Lenker die nächste Etappe vorsichtig anzugehen und den Yamaha-Händler in Lychen aufzusuchen. Ich habe die Entscheidung meinem Sohn überlassen – er war ganz klar für Option Nummer zwei. Ich vermute, er wird es ein paar mal bereut haben, weil auch dieser Tag einige Sandpassagen bereit hielt. Zum Glück aber keine so tiefen mehr. Landschaftlich war die Tour durch die Mecklenburgische Seenplatte dafür ein Genuss. Für die Übernachtung wählten wir das „Alte Zollhaus“ in Feldberg, wunderbar in der Feldberger Seenlandschaft am Breiten Luzin gelegen.

Tag 7 und 8:

Der erste Weg führte uns an diesem Morgen zum Yamaha-Händler in Lychen. Dort konnte man die Verschraubung der Lenkerböcke lösen und das Ganze etwas richten, aber nicht vollständig: Vermutlich ist (mindestens) einer der Stehbolzen verbogen, ggf. ist auch der Lenker selbst etwas krumm. Zumindest aber konnten wir weiterfahren. Der letzte Abschnitt des TET von Lychen bis nach Schwedt hat uns dann nicht so gefallen: Es war sehr viel sehr grobes Kopfsteinpflaster bzw. sehr holprige Plattenwege. Die Offroadpassagen waren überwiegend sandig, das hat meinen Sohn nach der Erfahrung vom Samstag dann auch nicht gerade begeistert. Aber immerhin: Irgendwann standen wir in Schwedt an der Oder – und damit an der Grenze zu Polen und am Ende des TET Germany, den wir tatsächlich (fast) komplett gefahren sind (mit Ausnahme einer kleinen Strecke zwischen Dambeck und Schwerin). Da wir durch den Sturz und die Folgen Zeit verloren hatten, hieß es jetzt noch ein paar Kilometer machen, kurz durch Polen bis ins Havelland, wo wir zwar nicht bei Herrn Ribbeck, aber ganz in der Nähe in Wachow übernachtet haben.

Am nächsten Tag machten wir bei Magdeburg noch einen Kaffee-Stop bei meiner Nichte, die an diesem Tag Geburtstag hatte, dann ging es entspannt (und auch mal wieder richtig kurvig) durch den Harz in Richtung Heimat. Fazit: Insgesamt eine sehr schöne Tour, auch wenn es den Sturz nicht gebraucht hätte. Solange es aber bei Materialschäden bleibt, ist das o.k. – und für eine Endurotour durchaus nicht ungewöhnlich. Ich selbst konnte meinem Sohn diesbezüglich so einiges erzählen, aber im Moment ist das verständlicherweise noch wenig tröstlich. Am Ende der Reise waren die Reisenden jedenfalls erschöpft und schmutzig – also so, wie es sein sollte.

Fotos sind da nur ein unzulänglicher Ersatz, aber hier trotzdem ein paar zum „Mitschauen”:

Start am nächsten Morgen dann bei Regen, was den Schnitt auf den Départementstraßen mit zumeist dreistelliger Nummer, die kurviger.de für uns ausgewählt hatte, erneut auf um die 40km/h senkte.

Erst am Nachmittag im Département Loire wurde es trocken, dann bekam die Wolkendecke immer größere Lücken und in Renaison genossen wir einen kleinen Imbiss in der Sonne sitzend.

Unsere Route führte weiter auf kleinen kurvigen Sträßchen durch die Auvergne, und irgendwann bei einer Tankpause südlich von Clermont-Ferrand beschlossen wir mit Blick auf die Uhr einerseits und die Restwegstrecke bis zum Ziel andererseits, nun doch ca. 100 km Autobahn auf der (immerhin mautfreien) A75 zurückzulegen. Diese verließen wir bei Banassac und genossen die letzten 40 von insgesamt 600 km des Tages, die uns über die Causse de Sauveterre, hinunter nach Les Vignes und schließlich entlang des Tarn nach Le Rozier führten. Franziska und Frank, die dort den wunderschönen kleinen Campingplatz „Campig les Peupliers“ betreiben, erwarteten uns schon mit einer Kasseler Bierspezialität und einer leckeren Quiche.

Auf eine geruhsame Nacht im Mietwohnwagen folgte ein sehr ausgiebiges Frühstück am nächsten Morgen. Dabei beschlossen wir, die Motorräder erst einmal stehen zu lassen und einen kleinen Spaziergang zu unternehmen (mein Sohn bevorzugte im Nachhinein die Bezeichnung „Bergwanderung“): Hoch über Le Rozier thront der Capluc, dessen Gipfel man nach einem teilweise steilen Weg über Felsstufen und zuletzt schließlich Stahlleitern erklimmen kann. Für die Mühe wird man mit einem atemberaubenden Ausblick, u.a. auf Le Rozier und Peyreleau belohnt.

Frank hatte vorsorglich ein paar Dosen Gipfelbier in den Rucksack gepackt, womit die Frage, ob wir am Nachmittag noch Motorrad fahren wollten, beantwortet war. Stattdessen übten wir uns nach dem Abstieg einfach im savoir-vivre, saßen bei dem ein oder anderen weiteren Bier neben der Rezeption des Campingplatzes und kamen mit einigen der Neuankömmlinge ins Gespräch. Dabei verflog die Zeit bis zum Abendessen, für das Franziska eine leckere, im offenen Holzfeuer gegarte Tajine zauberte, wie im Flug. Das fühlte sich jetzt schon richtig nach Urlaub an!

Am nächsten Tag zog es uns dann natürlich doch wieder auf die Kräder, wobei das Navi aber Pause hatte: Wir konnten uns ganz der Führung von Frank anvertrauen, der uns an diesem Tag u.a. durch die Gorges de la Dourbie und zum Mont Aigoual führte.

Auf dem mit 1565 Metern höchstem Berg des Département Gard war es mit 8 Grad aber saukalt, dazu windig, so dass wir die Aussicht nur kurz genossen und weiter fuhren Richtung Gorges de la Jonte.

Dort wartet für Bierliebhaber eine weitere Überraschung: die Brasseurs de la Jonte brauen in Gatuzières ausgewählte Biere, die man – wenn man nicht gerade mit dem Motorrad unterwegs ist – auf einer kleinen Terrasse direkt an der Jonte verkosten kann. Aber auch der „cave de dégustation“ mit einer Ausstellung der Produktpalette ist sehenswert.

Zurück auf dem Campingplatz stand an diesem Abend Grillen auf dem Programm. Gut, dass die Atlantis-Kombi eher bequem geschnitten ist…

Auch am darauffolgenden Sonntag genossen wir die Führung durch unseren Guide: Zunächst durch die Tarnschlucht bis nach Saint-Chély-du-Tarn – die Brücke und der Wasserfall sind berühmt und sehenswert.

Anschließend ging es über Montbrun auf die Causse Méjan, und bei der Abfahrt nach La Malène sahen wir die ersten Geier. Ob es sich um die hier recht häufigen Schmutzgeier, oder doch um die selteneren Mönchs- oder Gänsegeier gehandelt hat, vermag ich allerdings nicht zu sagen.

Von La Malène aus erklommen wir dann die Causse du Sauveterre, machten Pause am Point Sublime. Durch das kühle Wetter fehlte es leider etwas an Thermik, so dass wir an dieser Stelle keine weiteren Geier zu sehen bekamen. Die Aussicht ist trotzdem phänomenal!

Den weiteren Streckenverlauf kann ich nicht mehr so recht nachvollziehen: Bei den vielen Auf- und Abfahrten zwischen Tarnschlucht und Hochebenen auf z.T. engsten Sträßchen habe ich irgendwann den Überblick verloren – da müsste ich erst einmal die Aufzeichnung des Navis konsultieren. Woran ich mich dagegen gut erinnern kann: Den letzten Abend mit Franziska und Frank verbrachten wir im Restaurant „Capluc Kfé“. Dabei ließen wir uns eine Forelle schmecken, die den Weg vom unmittelbar benachbarten Zuchtbecken an der Jonte auf den Teller auch im Sprung hätte zurücklegen können, dazu ein Bier von den Brasseurs de la Jonte, in diesem Fall ein Tantaravel, dessen Geschmack nur schwer zu beschreiben ist: Zunächst regelrecht fruchtig, dann aber mit einer deutlich herben Hopfen-Note im Abgang – sehr speziell!

Kaum zu glauben, aber am nächsten Tag hieß es leider schon Abschied nehmen von unseren Gastgebern im Pappelwald. Über Florac ging es zunächst noch kurvig und bergig über die N106 nach Alès, dann folgte das in diesem Abschnitt eher langweilige (und windige) Rhonetal. Nach Nyons begannen aber wieder die Kurven, die Ausläufer der Alpen waren erreicht und über Gap gelangten wir an unser eigentliches Tagesziel: Den Lac de Serre-Ponçon. In Savines-le-Lac gönnten wir uns einen Kaffee und beschlossen, noch den Col d’Izoard unter die Räder zu nehmen. Nach 18:00 Uhr hatten wir die Passstraße fast für uns alleine. Die Fahrt durch die „Casse Déserte“ mit ihren Geröllhalden und Felsnadeln ist immer wieder ein besonderes Erlebnis – egal ob zum ersten Mal (wie bei meinem Sohn) oder aber auch zum x-ten Mal (wie in meinem Fall).

In Cervières, kurz vor Briancon an der Nordrampe des Izoard, war es dann genug für diesen Tag und wir quartierten uns im Hotel „Le Petit Cerf“ ein. Das Abendessen genossen wir gemeinsam mit Mark: Australischer Anwalt in Rente, auf Europatour mit einer XR. Man kann sich denken, dass es da genügend Gesprächsstoff gab…

Während (zumindest für mich) dann am nächsten Tag die Strecke durch Briancon, über Col du Lautaret, Col du Galibier und Col du Telegraphe schon fast wie Hausstrecke anmutete, erlebte Filius sie mit großer Freude zum ersten Mal. Die kleinen Pässe Col du Grand Cucheron, Col du Champ Laurent und Col du Frêne, die wir danach auf dem weiteren Weg ins Jura passierten, waren dann aber auch für mich neu und sind eine absolute Empfehlung, wenn man die Hauptstrecken über Aix-les-Bains oder Annecy umgehen will. Die Rhone überquerten wir über die Staumauer der Barrage de Génissiat, und über Saint-Claude war das Tagesziel, Pontarlier, dann bald erreicht. Via Buchungsapp landeten wir schließlich im ca. 30 km nordöstlich gelegenen Morteau im Hotel Espace Morteau. Ein Haus mit dem Charme einer in die Jahre gekommenen Jugendherberge, aber sauberen und renovierten Zimmern.

Die Route vom Jura durch die Vogesen nach Kassel führt mehr oder weniger zwangsläufig durch den Pfälzer Wald, und so war klar, dass wir auch Mäcks einen Besuch abstatten wollten. Wir verabredeten uns mit ihm in Phalsbourg, das wir über diverse Vogesenpässe erreichen wollten. Die vielen Kilometer der letzten Tage forderten aber so langsam ihren Tribut, in und um Géradmer und Saint-Dié-des-Vosges herrschte viel Verkehr, und wir kamen etwas langsamer voran als geplant. Um unsere Verabredung einhalten zu können, verzichteten wir auf die letzten Schlenker über den Donon und fuhren von Saint-Dié relativ direkt nach Saarebourg und weiter auf der zweispurig ausgebauten N4 nach Phalsbourg. Nach einem Kaffee dort legten wir dann die letzten 100 km des Tages über La Petite-Pierre und Bitche bis Waldfischbach gemeinsam mit Mäcks zurück. Den Abend verbrachten wir mit dem Betrachten von Bildern vergangener gemeinsamer Touren und dem Austausch der entsprechenden Anekdoten. Zum Abschluss dieser sehr intensiven Frankreichtour ging es dann am letzten Tag am Johanniskreuz vorbei, durch die Weinberge der Rheinhessischen Schweiz, den Taunus und den Kellerwald ins heimatliche Nordhessen, wobei wir – von der Umfahrung Gießens abgesehen – unserem Plan der Autobahnvermeidung auch auf dieser letzten Etappe treu blieben. Und am Ende war uns auch der Wettergott noch wohlgesonnen: Der Regen begann erst kurz nachdem wir das Garagentor geschlossen hatten…

Vom Rheintal trennte mich dann nur noch der westliche Hintertaunus, der hier sogar „Mittelrheintaunus“ heißt, wie mich das Internet lehrt. Da ich, dieses moderne Medium auch dafür nutzend, das Hotel schon während der Pause am Lahnufer gebucht hatte, war noch etwas Zeit, um diesen Teil des Taunus kreuz und quer mäandernd noch etwas intensiver unter die Räder zu nehmen. Zur Rast mit Aussicht lud die Burg Sterrenberg. Nachdem die Sonne hinter den Höhen des Hunsrück auf der gegenüberliegenden Rheinseite verschwunden war, lenkte ich das Motorrad hinunter nach Kamp-Bornhofen und am Rheinufer weiter nach Kestert, wo ich mein Haupt für diese Nacht zur Ruhe bettete – allerdings nicht, ohne vorher noch ausgiebig vom Hotelzimmer aus auf den großen Strom geblickt und den zahlreichen Schiffen auf ihrem Weg Richtung Nordsee oder Richtung Schweiz zugeschaut zu haben. Sehr kontemplativ, wenn nicht gar romantisch.

Am nächsten Morgen folgte ich Vater Rhein an seinem Bett noch bis Lorch, dann bog ich ab ins schöne und kurvige Wispertal. Hierhin hatte sich die Sonne noch nicht verirrt, und das Bordthermometer zeigte kühle 1,5 Grad. Dazu noch Restfeuchte auf der Straße, da war eher Landschaftsgenuss statt Schräglagenexzess angesagt. Etwas später auf dem Großen Feldberg schien dann zwar die Sonne, aber dank eines heftig wehenden Windes war es auch nicht viel wärmer. Den fälligen Cappuccino nahm ich daher in der beheizten „Stubb“ des Feldberghauses. Weiter durch den Taunus, vorbei am imposant-romantischen Schloß von Braunfels ging es dann bei stetig steigenden Temperaturen und zunehmend trockenen Straßen über Marburg in den Kellerwald. Womit – jedenfalls mit etwas Phantasie – der Bogen zurück zur Loreley geschlagen werden kann: Es wird ja vermutet, dass die Figur der ihr goldenes Haar kämmenden Jungfrau am Rheinufer inspiriert war von der „Gänsemagd“, einem von Grimms Märchen. Und hier im Kellerwald lebte ja eine andere berühmte grimm´sche Frauenfigur mit ihren sieben Zwergen: Schneewittchen, der in Bergfreiheit ein Denkmal gesetzt wurde. Solch verschlungenen Gedanken nachhängend erreichte ich schon bald wieder die heimische Garage. Wie romantisch doch zwei Wintertage sein können, wenn der Winter eher als Vorfrühling daher kommt!

Zunächst geht es also in den Thüringer Wald, die schönen und kurvigen Strecken über Ruhla, Bad Liebenstein, Oberhof (die Thüringer Rostbratwurst zwischendurch, natürlich vom Holzkohlegrill, ist obligatorisch) und durch das Schwarzatal sind ebenso wohlbekannt wie wohlgelitten von nicht wenigen früheren Thüringen-Touren, ebenso das Tagesziel: Ziegenrück, herrlich gelegen in dem tiefen Taleinschnitt, den die Saale am Nordrand des Thüringer Schiefergebirges geschaffen hat. Perfektes Timing an diesem Tag: Gerade als ich mein kleines Zimmer im Hotel beziehe, ergießt sich ein kräftiger Hagelschauer über den Ort. Nach dem leckeren und günstigen Essen (passend zur Saison ein Schweinesteak mit Spargel für gerade einmal 16,80 €) ist der Spuk aber wieder vorbei und ich kann noch einen abendlichen Verdauungsspaziergang am Saale-Ufer unternehmen.

Am nächsten Morgen geht es erst einmal auf die Rennstrecke. Immer wieder schön, am Schleizer Dreieck an den Tribünen vorbei zu sausen und sich kurz wie ein Rennfahrer zu fühlen. Es wartet dann das Vogtland, mit so herrlichen Ortsnamen wie Jägersgrün oder Morgenröthe-Rautenkranz. Ich bin nicht sicher, wo genau das Vogtland in das Erzgebirge übergeht (im Internet liest man von einem „nahtlosen“ Übergang), jedenfalls führt mich der Weg über den mit sächsischem Humor mit 1788 halben Metern Höhe angegebenen Paß „Hefekloß“ nach Johanngeorgenstadt, wo ich gegenüber der großen Pyramide einen Eisbecher nebst Cappuccino genieße. Die Stadt mit langer Bergbautradition (insbesondere Eisen und Zinn) ist – bzw. war – vor allem für den Uranabbau bekannt. Martin Heinrich Klaproth isolierte schon 1789 Uran aus Pechblende-Proben aus Johanngeorgenstadt.

In Breitenberg überquere ich die Grenze nach Tschechien, eine wunderschöne kleine Straße führt idyllisch durch Wald- und Wiesenlandschaft über Platten nach Gottesgrab, wo ich wieder nach Deutschland komme und sogleich den Fichtelberg erklimme – mit 1.215 Metern der höchste Berg des Erzgebirges auf deutscher Seite. Genau auf dieser Seite der Grenze folge ich dann dem Erzgebirgskamm in nordöstlicher Richtung, statte dem „Spielzeug-Dorf“ Seiffen einen kurzen Besuch ab und wechsele dann wieder nach Tschechien um schließlich, dem südlichen Gebirgskamm folgend, in einem Bogen Karlsbad zu erreichen. Der eigentlich hübsche Kurort erscheint mir gar nicht mehr so, wie ich ihn von meinem letzten Besuch 1997 in Erinnerung habe. Eigentlich nehme ich an diesem Freitagnachmittag nur einen einzigen Verkehrsstau wahr und bin froh, als ich wieder weniger dicht besiedeltes Gebiet erreiche. Zunächst geht es auf der E 49 südwärts, bei Becov biege ich rechts ab, erst auf die herrlich kurvige Straße 230, dann nochmal rechts auf die 210 über Prameny Richtung Marienbad. Die „kleine Schwester“ von Karslad hat sich nach meinem Eindruck viel eher den Charme des mondänen Kurbades erhalten, zum UNESCO-Welterbe zählen aber beide.

Mit Kaffee und Kuchen gestärkt gelange ich über den Grenzübergang Mähring wieder nach Deutschland, wo ich dann nach einiger erfolgloser Suche schließlich in Warmensteinach im Fichtelgebirge ein Hotelzimmer finde. Nach 461 Kilometern an diesem Tag schmeckt das Abendessen – ein kräftiges Gulasch – vorzüglich, den Abend lasse ich dann auf dem Balkon ausklingen, mit Blick ins Fichtelgebirge.

Nachdem die Zimmersuche am Vortag ja etwas mühsam war, buche ich am nächsten Morgen noch vor dem Frühstück vorsorglich ein Zimmer in Schwabthal bei Bad Staffelstein, dann geht es mäandernd durch Fichtelgebirge, Frankenwald und Fränkische Schweiz. In Weismain mit seiner hübschen Altstadt gönne ich mir einen hervorragenden Erdbeerbecher, danach wieder viele fränkische Kurven.

Bei Kathi Bräu, dem bekannten fränkischen Motorradtreff, ist es mir an diesem Samstag viel zu voll, ich fahre nach einer Runde über den Parkplatz gleich weiter und lege dann kurz vor dem Tagesziel noch eine lange Pause an der Kreuzkapelle Steinfeld ein: Ein kontemplativer Ort, und ich schrieb ja schon hier, dass ich nur selten an schön gelegenen Kapellen vorbei fahren kann. Da das Hotel ja bereits gebucht ist, habe ich auch keine Eile, und so genieße ich an diesem heißen Tag den Schatten der Bäume und die Stille des Ortes gleichermaßen. Schließlich im Hotel angekommen, erfrische ich mich erst mit einem fälligen Stiefelbier, danach im hoteleigenen Schwimmbad. Den Abend genieße ich auf der Hotelterrasse – bis kurz vor 23 Uhr in kurzer Hose.

Nächster Tag, Sonntag, schon ist die Heimreise angesagt. Diese führt mich kreuz und quer durch die Haßberge, wobei ich ganz dem Navi überlasse, mich über kleine und kleinste Sträßchen zu leiten. Über Meiningen und Bad Salzungen erreiche ich schließlich das Fuldatal bei Bebra, könnte jetzt das Navi getrost ausschalten: Ab jetzt sind es dann Hausstrecken, die mich über Rotenburg nach Hause zur heimischen Garage bringen. Ob nun Quartett oder Dezett – eine lohnende Mittelgebirgstour war das allemal.