Irgendwann ist aber auch dieses Abenteuer bestanden und bei der Fahrt am Moselufer können Körper und Geist wieder entspannen. Ein Abstecher hoch zur Burg Thurant muss dann sein, und mit Blick auf die Uhr und im Sinne der Tradition buche ich, während ich die Aussicht genieße, ein Zimmer im Gasthaus zur Post in Klotten: Schon zweimal habe ich hier im Rahmen einer Ostertour übernachtet (2009 und 2017), und alle guten Dinge sind ja bekanntlich drei. Was mir leider bei der Buchung nicht bewusst war: Das Restaurant hat nur noch Freitag bis Sonntag geöffnet, auf die ausgezeichnete Küche muss ich also heute, am „Oster“-Dienstag, verzichten. Immerhin bietet die hervorragende Pizza Mista bei Giovanni einen leckeren Trost.

Ein ganz klein wenig seiner Kochkunst zeigt der Chef der Post dann am nächsten Morgen beim Frühstück: Das in viel Butter gebratene Rührei ist ein Genuss! Als ich kurz danach den Boxer zum Leben erwecke, ist es mit sieben Grad noch recht frisch, aber die Sonne scheint, die Mosel spiegelt das Sonnenlicht, Obstbäume und Forsythien blühen um die Wette – herrlich. Während ich so entspannt am Flußufer entlangrolle, bestaune ich die Abertausende Weinstöcke, die in teils atemberaubenden Steillagen die Landschaft prägen. Was, wenn die vielen Winzer keine Nachfolger finden, die sich die mühsame Arbeit im Weinberg noch antun wollen? Was wird dann mit dieser einzigartigen Kulturlandschaft passieren? Mosel-, oder z.B. auch Mittelrhein- oder Ahrtal, sind ohne Weinbau seit den Zeiten der Römer kaum noch vorstellbar.

Apropos Römer: Auch wenn ich Städte sonst eher meide, will ich, wenn ich schon hier bin, zumindest einen kurzen Blick auf die Porta Nigra werfen, also wird Trier nicht um-, sondern durchfahren. Ist aber halb so wild. Schon wenig später finde ich dann kurz hinter der Grenze nach Luxemburg einen beschaulich ruhigen Pausenplatz, dann geht es ausgeruht weiter durch das wunderschöne Müllerthal nach Beaufort – das seinem Name alle Ehre macht. Wie schon bei meiner Ardennentour vor zehn Jahren, steuere ich dann für einen fälligen Cappuccino das malerische Vianden an. Wie immer gut touristisch frequentiert, so dass es gar nicht so einfach ist, einen freien Tisch zu finden. Auf dem weiteren Weg nach Wiltz gibt leider mein betagtes Garmin den Geist auf, Navigation mit Handy im Kartenfach des Tankrucksacks ist durch die Blendung im grellen Sonnenlicht eine Herausforderung, aber ich will mich wirklich nicht über das Traumwetter beschweren! Ich finde auf kurvigen Sträßchen auch so mein Tagesziel Esch-sur-Sûre, wo ich mich im wundervollen Hotel de la Sûre einmiete. Ein wirklich einmaliges Ambiente, das Ronald Streumer und sein Team hier in den alten Burgmauern geschaffen haben. Ein Highlight ganz sicher die Terrasse mit Blick auf den Ort und heute von der Abendsonne beschienen. Da vergeht der Nachmittag mit Bier, Michelinkarte und Reiseführer wie im Fluge und schon ist es Zeit für ein leckeres Abendessen. Der dringend nötige Verdauungsspaziergang führt mich anschließend hinauf in die Burganlage, ich genieße Ausblick und Sonnenuntergang und beschließe den Abend schließlich in der urgemütlichen Hotelbar.

Adieu Luxemburg, bienvenu in Belgien. Einen sichtbaren Grenzübergang gibt es zwar nicht, aber der schlagartige Wechsel des Straßenbelags von „superb“ zu „endurotauglich“ zeigt dennoch an, dass man gerade ein selbst für europäische Verhältnisse sehr wohlhabendes Land verlässt. Schön und kurvig ist’s aber auch hier, der erste Stop wird an der Abtei von Orval eingelegt. Ich begnüge mich mit einem Blick von außen, für eine intensive Besichtigung der weitläufigen Klosteranlage scheinen mir die Motorradstiefel nicht das geeignete Schuhwerk. Über St. Hubert und Rochefort lasse ich mich dann auf kleinen Sträßchen nach Dinant treiben – die Uferpromenade an der Maas ist der ideale Ort, um eine ausgedehnte Mittagspause einzulegen, zumal hier genau nach der Hälfte der Zeit der westlichste Punkt der Tour erreicht ist. Heißt aber: Das Glas ist noch halbvoll, also los, die nächsten schönen Kurven genießen. Nächstes Ziel: Die Perle der Ardennen, La Roche en Ardenne. Gefällt mir spontan so gut, dass ich bei einem Eis auf dem Marktplatz direkt ein Hotel vor Ort buche. Nach Check-In und Dusche ein ausgedehnter Spaziergang durch den Ort, das macht genügend Hunger um eine belgische Institution anzusteuern: Eine Friterie. Danach finde ich eine Brasserie mit Terrasse direkt am Ufer der Ourthe um diverse belgische Biere zu verkosten. Kein wirklicher Diättag heute…

Die angefutterten Fettreserven brauche ich am nächsten Tag aber wirklich: Bedeckt und kalt ist es, als ich das Motorrad aus der freundlicherweise vom Hotelier zur Verfügung gestellten Garage schiebe. Nur gut, dass die Strecke noch tolle Kurven zum Warmfahren bereithält. Die Strecke über Chevron, Stoumont, Coo, Trois Ponts und Stavelot nach Malmedy ist ein landschaftlicher und fahrerischer Hochgenuss. Danach heißt es langsam Abschied nehmen von den Ardennen, was bei der Fahrt über das Hohe Venn aber nicht abrupt, sondern allmählich passiert: Die Hochfläche gehört sowohl zu den Ardennen wie zur Eifel. Saukalt ist es an diesem Tag hier oben ebenfalls beiderseits der Grenze. Zum Aufwärmen steuere ich das Bistro Cockpit in Adenau an, direkt an der Zufahrt Breidscheid am Nürburgring. Das auch an diesem Tag Betrieb ist in der grünen Hölle ist dabei nicht zu überhören: Der Sound der Motoren auf dem Weg Richtung Bergwerk ist definitiv eine akustische Aufwertung im Vergleich zum gerade im Bistro laufenden Radioprogramm. Im Gegensatz zur Hinfahrt freue ich mich dann regelrecht auf die Durchfahrung von Koblenz, ist es hier unten am Rhein doch mit 13° fast angenehm warm (jedenfalls im Vergleich zu den fünf Grad auf dem Hohen Venn). Im Westerwald wird’s dann wieder kühl, aber nicht mehr ganz so kalt. In Bad Marienberg quartiere ich mich in der Steig-Alm ein, als letztes Abendmahl (für diese Tour) gönne ich mir ein ausgezeichnetes Wildgulasch. Am nächsten Tag noch vorbei an der Lahnquelle, und ab Sauerland sind es dann schon mehr oder weniger Hausstrecken, die mich schließlich wieder bis vor die heimische Garage führen – womit eine schöne Ostertour leider viel zu schnell vorbei ist.

“Ich brauche niemanden auf der Harley-Davidson.(…)

Ich drücke den Startknopf
Siehe,ich verlasse die Erde
vielleicht sause ich ins Paradies
aber gleichzeitig zur Hölle…..

(…)

Und sollte ich morgen sterben
Wenn das meine Bestimmung wäre
Ich hänge weniger am Leben
Als an meiner schrecklichen Maschine….”

Es braucht aber tatsächlich nicht immer Hubraum und Größe, um als motorisiertes Zweirad Kultstatus zu erreichen – manchmal genügen dazu auch gedazu lächerlich anmutende 45 Kubikzentimeter. Das war der Hubraum der berühmten Velosolex, die 1946 erstmals vorgestellt wurde – und damit sogar früher, als die erste Vespa. Das französische Fahrrad mit Hilfsmotor gilt auch deshalb manchem gar als die Mutter aller Mopeds. Der Legendenstatus der “Solex” hat sicher viel damit zu tun, dass sie für ganze Generationen den bezahlbaren Einstieg in die motorisierte Mobilität nach dem zweiten Weltkrieg überhaupt erst ermöglichte, aber vermutlich auch viel mit der richtigen Werbestrategie. Und damit schließt sich der Kreis zu den großvolumigen Zweizylindern aus Milwaukee: Genau die Frau – selbst eine Legende und seinerzeit das Sex-Symbol schlechthin -, die auch Gainsbourgs Lied über Harley-Davidson zum Erfolg machte, hat auch Werbung für die Velosolex gemacht: Brigitte Bardot. Man spricht beim Erfolg der Solex-Werbung daher auch vom Brigitte-Bardot-Effekt¹ – man könnte auch sagen: “sex sells” war schon immer eine Binsenweisheit des Marketings. Unterschiede zwischen einer Velosolex und einer Harley gibt es aber natürlich auch in dieser Beziehung, die folgende Strophe aus dem Gainsbourg-Song ist bezüglich des 45-ccm-Mopeds nur schwer vorstellbar:

„Quand je sens en chemin
Les trépidations de ma machine
Il me monte des désirs dans le creux de mes reins“

„(Wenn ich unterwegs
Die Schwingungen meiner Maschine fühle
Kräuselt die Erregung
Zwischen meinen Schenkeln empor…..)“

Ob sie nun ins Paradies oder in die Hölle gesaust ist: Brigitte Bardot ist gestern, am 28.12.2025, im Alter von 91 Jahren gestorben. Doch wie hat sie selbst in der letzten Strophe von “Harley Davidson” gesungen:

“Was kümmert es mich zu sterben
Wenn die Haare im Winde flattern!”

1. https://www.stern.de/auto/fahrberichte/brigitte-bardot-machte-die-solex-3800-weltbekannt-7473388.html ︎

Nur ein Gefühl? Wäre nicht Erholung auf der Couch genauso wirksam gegen Stress und obendrein billiger und weniger gefährlich? Nein, sagen Wissenschaftler der University of California¹. In einer Studie, veröffentlicht in der renommierten Fachzeitschrift “Brain Research”, konnten sie zeigen, dass Motorradfahren im Vergleich zu Autofahren einerseits und pausieren auf der Couch andererseits signifikante positive Wirkungen in Bezug auf Stress entfaltet, z.B. auch eine Reduktion des Stresshormons Cortisol. Wenn Ihr also gerade im (Vor-)Weihnachtsstress seid: Statt Glühwein im Gedränge des Weihnachtsmarktes, dauerbeschallt mit “Last Christmas” und ähnlichem Akustikterror, lieber eine Runde mit dem sonor brummenden Krad drehen. Ist gesünder und macht auch keinen dicken Kopp am nächsten Morgen…

In diesem Sinne wünsche ich allen Lesern schneefreie Straßen und entspannte KrAdvent-Touren!

1. Vaughn, D.A. et al. (2021): Modulation of attention and stress with arousal: The mental and physical effects of riding a motorcycle. Brain Research, Volume 1752, 147203, ISSN 0006-8993,
   https://doi.org/10.1016/j.brainres.2020.147203 ︎

Unser Basislager haben wir in Tweng am Tauernpass aufgeschlagen, die Anfahrt erfolgte über Landstraßen in zwei Tagen (mit Zwischenstop im schönen Amberg), die Rückfahrt dann mit Übernachtung im Altmühltal. Statt eines ausführlichen Berichts möge an dieser Stelle die Aufzählung der befahrenen Straßen genügen (wenn vorhanden mit Nennung der Denzel-Kennzahl): Radstädter Tauern (Kz 25), Stoderzinken (Kz 9), Sölkpass (Kz 14), Prebersee (Kz 28), Turracher Höhe (Kz 44), Falkertsee (Kz 45), Nockalmstraße (Kz 43), Schönfeld-Sattel (Kz 31), Roßbrand (Kz 23), Reiteralm (Kz 11), Dachsteinstraße (Kz 10), Zederhaustal/Riedingtal (Kz 27), Murtal, Pöllatal, Katschberg (Kz 30), Weißpriachtal, Göriachtal, Lessachtal, Oberhofalm/Sulzenalm (Kz 24). Und jetzt lassen wir die Bilder für sich sprechen:

Freiheit hat aber natürlich noch viele weitere Facetten, und wenn wir heute über Freiheit diskutieren, dann vor allem über Meinungsfreiheit. Der jüngste Anstoß zu dieser Debatte kam zwar nicht von Captain America, aber trotzdem aus den USA: Im Februar brüskierte der amerikanische Vizepräsident J.D. Vance in seiner viel beachteten Rede auf der Münchner Sicherheitskonferenz die Europäer mit dem Vorwurf, dass es schlecht stünde um das Recht auf freie Meinungsäußerung auf dem alten Kontinent. Und im Mai legte das liberale britische Wirtschaftsmagazin “The Economist” noch nach und titelte (leider nicht ganz zu unrecht): “J.D. Vance was right”.

Nun haben inzwischen genügend Kommentatoren darauf hingewiesen, dass es natürlich historisch und kulturell bedingte Unterschiede im Verständnis von Meinungsfreiheit zwischen den USA und Europa gibt, aber auch jenseits dieser Unterschiede haben wir gerade hier in Deutschland offenkundig ein Problem, wenn nur noch 40% der Befragten in einer Allensbach-Studie glauben, ihre Meinung frei äußern zu können – was 1990 noch 78% bejahten. Und wenn ein Journalist wegen des Postings eines eindeutig satirischen Memes, das der ehemaligen Bundesinnenministerin unterstellt, sie hasse die Meinungsfreiheit, zu sieben Monaten Freiheitsstrafe verurteilt wird oder wenn die Polizei im Morgengrauen Hausdurchsuchungen bei Bürgern durchführt, die ein – ebenfalls satirisches – Meme geteilt haben, das den ehemaligen Wirtschaftsminister als Schwachkopf bezeichnet, dann ist das in höchstem Maße bedenklich. Mindestens ebenso bedenklich ist die Einführung von Meldestellen für kritische Meinungsäußerungen im Internet im Rahmen des “Digital Services Act”. Natürlich ist die Meinungsfreiheit – wie jede Freiheit – nicht grenzenlos. Dort, wo die Grenze beispielsweise zur Beleidigung oder Volksverhetzung überschritten ist, endet das Recht auf freie Meinungsäußerung. Aber eben erst dort, und nicht vorher! Und ob diese Grenze überschritten ist, entscheiden in einem freiheitlichen Rechtsstaat Gerichte, und nicht irgendwelche “trusted Flagger” anhand von solch schwammigen Begriffen wie “Hassrede”, “Hetze” oder “negativ für den zivilen Diskurs”.

Es ist wohl ein wenig so, wie auch im Hollywood-Epos “Easy Rider”: Wirklich freie Individuen sind der Staatsgewalt immer suspekt, und auch Wyatt und Billy landen im Gefängnis – weil sie sich ebenso frech wie unerlaubt einer Parade angeschlossen haben. Glück für sie, dass in diesem Gefängnis gerade der Anwalt George Hanson seinen Rausch ausschläft. Hanson, gespielt von Jack Nicholson, arbeitet für die Amerikanische Bürgerrechtsunion (American Civil Liberties Union, ACLU), die sich seit 1920 für bürgerliche Freiheitsrechte einsetzt – vor allem für das Recht auf “Free Speech”. An dieser Stelle zeigt sich, dass “Easy Rider” eben nicht nur oberflächlich mit dem Freiheitsklischee “Motorrad fahren” spielt, sondern sehr viel tiefer geht – vielleicht gab es auch deshalb eine Oscar-Nominierung für das beste Originaldrehbuch. Dank Hansons ACLU-Beziehungen werden die drei aus der Haft entlassen und Hanson fährt als Sozius mit, wird aber später genauso Opfer amerikanischer Spießbürger wie am Ende Billy und Wyatt. Der Bürgerrechts-Anwalt George Hanson alias Jack Nicholson auf dem Rücksitz des Motorrades bringt mich jedenfalls zu meinem fiktiven Sozius, mit dem ich 2016 zum Honig kaufen in die Provence fuhr, und zu einem seiner vielen unsterblichen Zitate:

„Das Recht zu sagen und zu drucken, was wir denken, ist das Recht eines jeden freien Menschen, das man nicht leugnen kann, ohne die abscheulichste Tyrannei auszuüben.“ (Voltaire)

Anstatt reflexartig mit Empörung Vance´ Vorwürfe zurückzuweisen, sollten wir Europäer also vielleicht lieber einmal inne halten, uns auf die großen Vordenker der (europäischen!) Aufkärung wie Voltaire und andere besinnen und überlegen, ob wir in Sachen Meinungsfreiheit gerade auf dem richtigen Weg sind. Was als Kampf gegen “Hass und Hetze” vielleicht gut gemeint sein mag, erweist sich womöglich am Ende als erster Schritt auf eine gefährliche schiefe Ebene in Richtung Orwell´scher Dystopie.

Tag 1:

Obwohl ich aus langjähriger Erfahrung weiß, dass man das Wetter ohnehin nehmen muss, wie es kommt, habe ich die letzten Tage vor der Abfahrt aufmerksam diverse Wetterprognosen beobachtet. Den TET bei Regen zu fahren, stelle ich mir nicht so toll vor, daher war ich froh, dass die Vorhersagen für uns sprachen: Während es in Kassel die nächsten Tage kräftig regnen sollte (was dann auch der Fall war), sollte es in unserem Zielgebiet im Norden Deutschlands allenfalls ein paar Schauer geben – letztlich blieben wir sogar komplett trocken! Auf dem Weg zum Startpunkt des TET im Emsland liegt Bielefeld, deshalb haben wir uns kurzerhand bei einem guten Freund, der dort wohnt, zum Kaffee angekündigt. Kristian hatte aber wohl die (völlig unberechtigte) Sorge, wir könnten auf dieser Endurotour vom Fleische fallen und daher ebenso aufwendig wie lecker ein Mittagessen für uns gekocht. Der Kohlehydrat-Speicher war nach einer ordentlichen Portion Spaghetti Bolognese jedenfalls gut gefüllt. Ohne besondere Vorkommnisse ging es dann weiter, bei einer Kaffepause haben wir ein Hotel in Leer gebucht, sind dann einen kleinen Abstecher durch Holland gefahren um direkt hinter Bellingwolde den Startpunkt des TET zu erreichen. Von dort bis Leer ist es nur ein Katzensprung. Nach dem Einchecken und einem lecker Abendessen (Spargel und gebratenes Zanderfilet) haben wir uns noch einen Spaziergang in die hübsche Altstadt von Leer gegönnt und anschließend noch ein paar friesisch herbe Jever.

Tag 2:

Jetzt ging es also richtig los mit dem TET, und schnell wurde klar, dass dieser Trail vor allem eines ist: entspannend und entschleunigend. Auf kleinen und kleinsten Straßen und Feldwegen (auf diesem Teil des TET noch überwiegend asphaltiert oder gepflastert) ging es durch kleine Dörfer und Bauernhöfe, und Frühjahr erwies sich als ideale Reisezeit: Es war nicht zu heiß, und überall grünte und blühte es – ob der Raps auf den Feldern, Obstbäume oder Ziersträucher. Nach nur wenigen Kilometern war ich endgültig im Urlaub angekommen – etwas, was mir nicht immer so schnell gelingt! Eine kleine Navigationsherausforderung stellte sich dann am Vormittag: Ein Weg wird neu gepflastert und die Strecke war gesperrt. Man hätte sich mit den Motorrädern an der Sperre vorbei zwängen können, aber dahinter war schon das frische Kiesbett planiert, und so rücksichtslos sind wir dann doch nicht. Genau in diesem Moment machte mein altes Garmin Zumo Probleme, da war es gut, dass Filius parallel mit dem Handy und App navigierte. So war die Umfahrung rasch gefunden und kurz darauf waren wir wieder auf dem offiziellen Track unterwegs. Und der bot wenig später eine erste richtig schöne Enduropassage – ein erdiger Waldweg und erste kurze Sandpassagen als Vorgeschmack auf das, was später in Mecklenburg-Vorpommern und Brandenburg noch kommen sollte. Ein weiteres Highlight dieses Tages sollte die Überquerung der Oste auf der Schwebefähre zwischen Hemmoor und Osten sein, doch leider fährt die zu dieser Jahreszeit nur an Wochenenden und Feiertagen. Beeindruckend ist das historische Bauwerk aber trotzdem. Die Weser wurde dann auf einer Brücke überquert, die Elbe per Fähre von Wischhafen nach Glückstadt. Von da war es dann nicht mehr weit nach Bokel, wo wir uns im Hotel „Bokel-Mühle“ einquartiert haben – unsere absolute Hotelempfehlung der Tour: Direkt am TET und direkt an einem See gelegen, historisches Ambiente, liebevoll gestaltete Zimmer und eine gute Küche: Da blieben keine Wünsche offen.

Tag 3:

Wir waren ursprünglich unentschlossen, ob wir den Teil 3 des TET (hoch an die Dänische Grenze) überhaupt fahren sollten – wenn man nicht im Anschluss den TET Denmark fahren will, muss man dann ja auch wieder zurück zum Track des Teil 1. Die Frage beantwortete sich aber am Abend in der Bokel-Mühle: Während wir nach dem Essen am Kamin beim Schach saßen (natürlich hat mein Sohn wieder gewonnen), meldete sich Sven per Signal-Nachricht – ein Freund und Kollege, dessen Frau Kuratorin des Emil Nolde Museums in Seebüll ist – quasi genau am Ende des TET Teil 3 gelegen. Das Angebot einer Übernachtung in der Dienstwohnung auf einem Bauernhof direkt neben dem Museum und einer ganz privaten Museumsführung konnten wir nicht ablehnen, deshalb ging es an diesem dritten Tag in den „echten Norden“, wie die Schleswig-Holsteiner ihr Land selbstbewusst nennen. Auch dieser Teil ist mit ca. 9% Offroad-Anteil noch eher straßenorientiert, aber deshalb nicht weniger schön. Und vor allem hatten es die unbefestigten Passagen durchaus in sich: Eine Strecke durch den Wald war auf einer Länge von ca. 500 Metern trotz der trockenen Witterung feucht und schlammig. An einer Stelle habe ich mich für die falsche Spur entschieden, das Hinterrad rutschte seitlich weg. Zwar bekam ich den Fuß rechtzeitig auf den Boden, aber dort sank er bis zum Knöchel im Schlamm ein, womit das Motorrad eine Schräglage jenseits des Kipppunktes erreichte – erster Bodenkontakt. Zum Glück nix passiert im weichen Dreck, aber Motorrad und Fahrer schön eingesaut. Ohne weitere Probleme ging es dann weiter bis zum Ende des TET Germany direkt am deutsch-dänischen Grenzstein, von dort fuhren wir noch ein Stück durch Dänemark, an den nördlichsten Punkt des deutschen Festlandes (der eigentlich nördlichste Punkt Deutschlands liegt bekanntlich auf Sylt) und schließlich nach Seebüll, wo uns Sven und Tamara ein wahrhaft herzliches Willkommen bereiteten. Nach einem Ankunftsbier gab es die schon erwähnte Museumsführung, anschließend kochten die beiden für uns, während wir ihnen Antipasti kauend dabei zusahen. Es wurde ein wunderschöner Abend!

Tag 4:

Die Rückfahrt nach Wrist (wo der Teil 3 abzweigt) haben wir aus Zeitgründen auf Bundes- und Landstraßen absolviert, ab dann ging es weiter auf dem Teil 1, der bis nach Fehmarn führt. Auf einem der unbefestigten Abschnitte gibt es, wenn man mag, eine (sandige) Wasserdurchfahrt – wir haben die daneben liegende Pussy-Variante in Form einer kleinen Brücke gewählt. Seit der Islandtour bin ich tatsächlich nicht mehr so scharf auf Furten, auch wenn diese hier im Vergleich eher harmlos aussah. Kleines Highlight dieses Abschnitts: Der Track führt direkt am Motorradgeschäft von Bert von Zitzewitz vorbei, wo es für uns einen Kaffee, einen kleinen Schnack mit der Enduro-Legende persönlich und einen Blick auf seine Sammlung historischer Geländemotorräder gab. Die Pause nutzen wir auch gleich, um ein Hotel in Burg auf Fehmarn zu buchen. Hotel und Zimmer erwiesen sich als o.k., nur beim Essen im Restaurant wurden wir (das einzige Mal auf der gesamten Tour) etwas enttäuscht. Wir trösteten uns mit einem Spaziergang durch Burg und ein paar Bieren in einer Bar.

Tag 5:

Wieder über die Fehmarnsundbrücke ging es auf Straße bis nach Lütjenburg, wo der Teil 2 des TET Germany beginnt. Zum Einstieg gab es erst einmal grobes Kopfsteinpflaster am sehr schön gelegenen Gut Helmstorf. Bis Lübeck war es relativ unspektakulär, in Lübeck machten wir dann einen verhängnisvollen Fehler: Die Yamaha lief schon geraume Zeit auf Reserve, rechterhand war direkt an der B 75 eine Tankstelle zu sehen. Der Track verläuft allerdings hier noch neben der Bundesstraße, wir beratschlagten kurz: Bislang hat die Reserve immer so weit gereicht, dass auch die nächste Tankstelle erreichbar sein müsste, also sparten wir uns (vermeintlich!) den Umweg und fuhren weiter. Nur wenig später, kurz vor der Einfahrt in den Herren-Tunnel, fing die Téneré an zu stottern, und Sohnemann traf die richtige Entscheidung: Er hielt direkt vor dem Tunnel in einer Einbuchtung an – um auf keinen Fall mitten im Tunnel liegen zu bleiben. Wenden geht hier nicht, also musste ich zunächst durch den Tunnel, auf der anderen Seite drehen, Maut bezahlen (auf dieser Seite nur ein Automat, ich hatte kein Kleingeld, Kartenzahlung war nicht vorgesehen, den Wechselautomat für Scheine habe ich erst nicht gesehen, musste die „Hilfetaste“ drücken). Bis ich dann endlich die Handschuhe wieder an hatte und die Schranke passieren konnte, hatte der Busfahrer hinter mir vermutlich schon reichlich Blutdruck. Schließlich die Tankstelle erreicht, einen Kanister gekauft und gefüllt, wieder zu Sohnemann gefahren, aufgetankt, dann durch den Tunnel – und nochmal Maut zahlen (diesmal problemlos an einer besetzten Mautstelle).

Nachdem wir etwas später die Grenze zu Mecklenburg-Vorpommern überschritten hatten, zeigte sich gleich, dass der Offroad-Anteil und die fahrerischen Herausforderungen zunahmen. Eine Passage (etwa ein bis zwei Kilometer) war gekennzeichnet durch tiefe Spurrinnen und vor allem tiefe Löcher – da habe ich das Gewicht der Kuh das erste Mal so richtig bereut und musste doch ein wenig langsamer machen. Direkt danach begann grobes Kopfsteinpflaster (das macht nicht wirklich Spaß), und wir machten erst einmal eine kleine Pause. In dem Moment hörten wir zwei Motorräder, die mit ordentlichem Tempo den fraglichen Schlagloch Weg befuhren – mit Husqvarna 701 und Gas Gas ES 700 mit grobstolligen Reifen allerdings auch etwas besser ausgestattet als wir. Das zeigte sich dann etwas später erst so richtig: Hinter Dambeck beginnt ein bergauf führender sandiger Weg, der auch Sandweg heißt. Nachdem mein Garmin wieder problemlos funktionierte, lösten wir uns mit der Navigation ab, an diesem Tag war mein Sohn vorne. Der Weg ließ sich zunächst ganz gut fahren (Hintern nach hinten und auf Zug) und wir waren nicht unflott unterwegs (langsam ist halt blöd im Sand). Dann wurde der Sand aber recht unvermittelt sehr tief und ich konnte nur mit Schrecken von hinten beobachten, wie es die Yamaha in einer großen Sand-/Staubwolke hinschmiss. Anzuhalten, ohne selbst zu stürzen, war gar nicht so einfach. Erleichterung, dass meinem Sohn nichts passiert ist (wohl nur eine Schulterprellung), aber die Gabel der Téneré war komplett verdreht. Während wir noch damit beschäftigt waren, uns zu sortieren, kam erst ein Pärchen auf E-Bikes, wobei sie vorausfuhr und direkt neben der Yamaha ebenfalls in den Sand stürzte. Danach kündigte der kernige Sound das Husqvarna/GasGas-Gespann an, und die beiden zeigten uns, wie es richtig geht: Mit mächtig Gas ballerten sie an uns vorbei den Hügel hinauf. Das Problem war nun, dass es uns mit Bordwerkzeug nicht gelang, die Verschraubung der USD-Gabel zu lösen. Bevor wir die Schrauben ruinierten, beschlossen wir, ganz langsam nach Dambeck zurück zu fahren, wobei das Wenden der beiden Moppeds im Sand ein ganz eigenes Thema war. Wir fanden schließlich einen sehr hilfsbereiten Dambecker, der uns mit Werkzeug versorgte. Die gute Nachricht: Wir konnten die Gabel wieder richten, die schlechte Nachricht: Der Lenker war trotzdem noch etwas schief. Es war vor Ort nicht zu erkennen, ob die Lenkerböcke nur in den Lagern verdreht, oder ein Stehbolzen verbogen war. Die entsprechenden Schrauben (schwer zugänglich) bekamen wir nicht gelöst, und wieder beschlossen wir, den Versuch abzubrechen um nicht am Ende noch mehr Schaden anzurichten. Bis zu unserem Tagesziel Schwerin war es ohnehin nicht mehr weit, so dass wir guter Hoffnung waren, das Hotel zu erreichen und dann in Ruhe zu überlegen, wie es weitergehen würde. Ein wenig Trost fanden wir dann am Abend in dem hervorragenden Entrecôte, das uns im Hotel Rabenstein in Raben-Steinfeld bei Schwerin serviert wurde.

Tag 6:

Am Abend hatten wir recherchiert und unsere Optionen abgewogen. Da der Sturz an einem Samstag passiert war, gab es eigentlich nur zwei: Den Sonntag in Schwerin verbringen und am Montag den dortigen Yamaha-Händler zu konsultieren – was aber letztlich bedeutet hätte, den TET nicht zu ende fahren zu können. Oder mit dem leicht schiefen Lenker die nächste Etappe vorsichtig anzugehen und den Yamaha-Händler in Lychen aufzusuchen. Ich habe die Entscheidung meinem Sohn überlassen – er war ganz klar für Option Nummer zwei. Ich vermute, er wird es ein paar mal bereut haben, weil auch dieser Tag einige Sandpassagen bereit hielt. Zum Glück aber keine so tiefen mehr. Landschaftlich war die Tour durch die Mecklenburgische Seenplatte dafür ein Genuss. Für die Übernachtung wählten wir das „Alte Zollhaus“ in Feldberg, wunderbar in der Feldberger Seenlandschaft am Breiten Luzin gelegen.

Tag 7 und 8:

Der erste Weg führte uns an diesem Morgen zum Yamaha-Händler in Lychen. Dort konnte man die Verschraubung der Lenkerböcke lösen und das Ganze etwas richten, aber nicht vollständig: Vermutlich ist (mindestens) einer der Stehbolzen verbogen, ggf. ist auch der Lenker selbst etwas krumm. Zumindest aber konnten wir weiterfahren. Der letzte Abschnitt des TET von Lychen bis nach Schwedt hat uns dann nicht so gefallen: Es war sehr viel sehr grobes Kopfsteinpflaster bzw. sehr holprige Plattenwege. Die Offroadpassagen waren überwiegend sandig, das hat meinen Sohn nach der Erfahrung vom Samstag dann auch nicht gerade begeistert. Aber immerhin: Irgendwann standen wir in Schwedt an der Oder – und damit an der Grenze zu Polen und am Ende des TET Germany, den wir tatsächlich (fast) komplett gefahren sind (mit Ausnahme einer kleinen Strecke zwischen Dambeck und Schwerin). Da wir durch den Sturz und die Folgen Zeit verloren hatten, hieß es jetzt noch ein paar Kilometer machen, kurz durch Polen bis ins Havelland, wo wir zwar nicht bei Herrn Ribbeck, aber ganz in der Nähe in Wachow übernachtet haben.

Am nächsten Tag machten wir bei Magdeburg noch einen Kaffee-Stop bei meiner Nichte, die an diesem Tag Geburtstag hatte, dann ging es entspannt (und auch mal wieder richtig kurvig) durch den Harz in Richtung Heimat. Fazit: Insgesamt eine sehr schöne Tour, auch wenn es den Sturz nicht gebraucht hätte. Solange es aber bei Materialschäden bleibt, ist das o.k. – und für eine Endurotour durchaus nicht ungewöhnlich. Ich selbst konnte meinem Sohn diesbezüglich so einiges erzählen, aber im Moment ist das verständlicherweise noch wenig tröstlich. Am Ende der Reise waren die Reisenden jedenfalls erschöpft und schmutzig – also so, wie es sein sollte.

Oder sagen wir es mit Fontane:

Nun ist er endlich kommen doch
in grünem Knospenschuh.
„Er kam, er kam ja immer noch“,
die Bäume nicken sich′ s zu.

Sie konnten ihn all erwarten kaum,
nun treiben sie Schuß auf Schuß;
im Garten der alte Apfelbaum
er sträubt sich, aber er muß.

Wohl zögert auch das alte Herz
und atmet noch nicht frei,
es bangt und sorgt: „Es ist erst März,
und März ist noch nicht Mai.“

O schüttle ab den schweren Traum
und die lange Winterruh′ ,
es wagt es der alte Apfelbaum,
Herze, wag′ s auch du!

(Frühling, Theodor Fontane)

Und dräut der Winter noch so sehr,
mit trotzigen Gebärden,
und streut er Eis und Schnee umher,
es muss doch Frühling werden!

Also, haltet durch!

Marvin Lee Aday, so der Geburtsname von Meat Loaf, spielte die Rolle des Ex-Liebhabers von Frank N. Furter schon 1974 auf einer Musicalbühne in West Hollywood, und dann eben auch in der legendären Verfilmung von 1975 mit Tim Curry in der Hauptrolle. Seinen musikalischen Durchbruch hatte er dann zwei Jahre später mit dem Album “Bat out of Hell” – das Cover zierte ein aus einem Grab springendes Motorrad.

Im Titelsong heißt es:

“I′m gonna hit the highway like a battering ram
On a silver black Phantom bike
Oh, when the metal is hot and the engine is hungry”.

Auch spätere Plattencover von Meat Loaf zeigten Motorräder, sie spielten auch in vielen seiner Songs eine Rolle. In einem Nachruf im Tagespiegel schrieb Nadine Lange, dass kaum ein anderer Sänger das Rock’n’Roll-Klischee von schnellen Motorrädern so stark strapaziert hat, wie Meat Loaf. Wobei die Rock’n’Roll-Legende aber kurioserweise selbst jenseits der Szene in der Rocky Horror Picture Show gar nicht Motorrad fuhr. Es heißt aber, dass er eines besessen habe, das er regelmäßig vor die Garage schob um darauf zu sitzen und sich dabei frei wie ein Vogel zu fühlen.

Mit dem Halloween-Zirkus kann ich, offen gestanden, nicht wirklich etwas anfangen. Aber ich bin den Hausbesitzern, die ihre Vorgärten dieser Tage in Horrorkabinette verwandelt haben, doch dankbar für die Meat Loaf-Assoziation, die sie mir damit unverhofft geschenkt haben. Zuhause habe ich mir gleich noch einmal die Eddie-Szene angeschaut und anschließend “Bat out of Hell” angehört. Wobei mir erstmals auffiel, dass man den Liedtext durchaus auch als Mahnung an uns Motorradfahrer verstehen könnte: Nicht zu schnell zu fahren, um nicht von einer plötzlichen Kurve überrascht zu werden:

“And I never see the sudden curve ′til it’s way too late

Then I′m dying at the bottom of a pit in the blazing sun
Torn and twisted at the foot of a burning bike
And I think somebody somewhere must be tolling a bell
And the last thing I see is my heart still beating
Breaking out of my body and flying away
Like a bat out of hell ”

In diesem Sinne wünsche ich Euch noch schöne Herbsttouren, die hoffentlich nicht zum Horrortrip werden…

Fotos sind da nur ein unzulänglicher Ersatz, aber hier trotzdem ein paar zum „Mitschauen”: